Norton Commando 961 には数タイプのグレードがありますが、ハンドル形状は２タイプとなっています。



< 画像はMoto Withamさんのブログよりお借りしました ＞


画像手前がセパレートハンドル仕様、画像奥がパイプハンドル仕様（倒立フォークのSF）の車両です。

どちらを選ぶかで私もかなり迷いましたが、結局パイプハンドル仕様のSportを選びました。

Sportを選んだ理由は３つ。

　　①　昔の古傷の左手・肘・肩が痛いのでセパレートハンドルの低いポジションは厳しい。

　　②　セパレートハンドルの車両はフロントフォークが倒立タイプとなってしまうのでボツ。
　　　　 やはり961には正立フォークが似合うと思う。

　　③　予算的に無理（笑）
　　　　 セパレートハンドル仕様のCafe Racerを選ぶと車両価格が数十万高くなる。。。




セパレートハンドル仕様のCafe Racerはかなりハンドル位置が低いです。

トップブリッジ下に取り付けられていますからね。

後からの交換も無理そうです。

パイプハンドルなら後からどうにでも出来るかな？とも思いました。






さて、私のパイプハンドル仕様のSportですが、輸入車の多くがそうであるように、幅が広く絞り角度が小さいハンドルです。

961の場合ロングタンクでハンドルも少し遠い事から、高さは高くても身長の低い私には少し疲れるポジションでありました。


そこでハンドルを交換しました。








交換したのは、ハリケーンのスワローハンドル。

このハンドルが流行ったのは30～40年も昔ではないでしょうか？（笑）

カフェレーサータイプのバイクには似合うね（笑）








グリップ角度がしっくりくるので逆付けとしています。







逆付けにする事により正付けよりグリップ高さが低くなるので、ハンドルポストを純正より５ｍｍ高くなる物を使用。

ポッシュのマッスルローブラケットを使用しています。









更にハンドルポスト下部の円形スペーサーを純正の９ｍｍ高さの物から１５ｍｍ高さの物に変更。

取り付け位置のパイプ芯で合計１１ｍｍアップとしています。

ベストなポジションを探してミリ単位でパーツを換えて調整します。






真横から見るとこんな感じ。

純正のパイプハンドルと比べるとグリップエンドで、高さで約８０ｍｍダウン・幅で約１１０ｍｍ狭い・約４０ｍｍ手前となっています。


パイプハンドル仕様のSportと、セパレートハンドル仕様のCafe Racerの中間位のハンドル高さくらいではないかな？








961はハンドルの切れ角がかなり少ないので、スイッチ類がタンクに干渉する事もありませんでした。






アクセル・ブレーキ・クラッチのケーブル類もそのままで大丈夫でした。






こちらは現在ガレージの置物となっているCBR600FSですが、軽い前傾で気に入ったポジションでありました。





CBR600FSとちょうど同じくらいのハンドル位置・角度となりました。

ハンドル幅はCBR600FSの方が２０～３０ｍｍ狭いです。






交換後さっそく首都高に試走に出掛けてきました。

インプレッションとしては・・・・最高です♪

ハンドル・ステップ・シートの位置関係が良い感じです。

ハンドルが手前に来て幅が狭くなった事によりバイクとの一体感が増しました。

高さも低からず高からずで丁度良い位置です。

尻に加重が掛かる位置も変わったので、より痛くならなさそうです。

そして軽い前傾姿勢となった事により風圧の受け方が変わり、高速走行がとても楽になりました。



納車以来フロントのプリロードを抜いて調整していましたが、ポジション変更により加重位置が変わったからか今までのサスセッティングでは柔らかく感じるようになりました。

フロント・リアとも、もう少しプリロードを締めてもっと積極的に操作出来そうです。

まるで違うバイクになったようで、走る事がより楽しいバイクとなりました♪