Norton 吹け上がり不調の対策 ①


私のCommandoの持病である、温まるとエンジン再始動時に吹け上がらなくなる症状。


症状としては


◎ 冷間時のエンジン始動は問題ないが、走行後エンジンを切り5分~10分の一休み後に始動すると明らかに回転がバラ付き吹け上がらなくなる。

◎ その状態で走り始めると、5速 3000回転 80km/hでの走行がやっとの状態。

◎ 吹け上がらない状態で3km~5km走ると走行中に急に回転が元に戻る。
  スイッチが入ったかのように。

◎ 走行後エンジン停止の後30分ほど経ち、エンジンが少し冷えた後の再始動では起らない。

◎ この状況が起きるのは7月~11月の気温が高い時期に限られる。
  冬の時期には起らない。


昨年10月、一ヶ月ディーラーさんに入院したが解決ならず、11月に退院後イグニッションコイルをBOSCH製に交換・プラグコードも交換したら直ったので安心していたのだけど、今年の7月からまた症状が出始めました。


これらの事から熱による電気的な問題だと推察。

やはり怪しいのはエンジン周りのセンサーかイグニッションコイル。

もしくはECUか。

ECUの問題であればどうにも出来ないが。


まずはエンジン前方のカムセンサーをBOSCH製に交換。

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Access Nortonという海外のNortonオーナーの掲示板サイトでも、センサーをBOSCH製に換えた方が良いという書き込みが出ていました。





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左がBOSCH製で右側が純正。

微妙に形状が違っています。



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BOSCH製にはメーカー・品番の刻印あり。



実はこのカムセンサー、6月3日 7940mile の時に故障、エンジン始動が不可能とりディーラーさんにて新品交換して頂いております。

今回BOSCH製に交換した事により、今までの純正品は予備パーツとして取っておく事にします。


カムセンサーを交換して試走。

30分ほど走行後コンビニで休憩。

10分弱の休憩の後エンジン再始動。

・・・・・吹け上がりません(^^;

カムセンサーの問題では無いようです。


一つ一つ怪しいところをツブしていくしか無いようですね。











# by otnlife | 2017-08-29 13:42 | Norton Commando 961 | Comments(0)
キャンピングカーを快適なリビングルームに

我が家のファーストカーであるハイエースのキャンピングカー。


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快適な車にする為に6年間色々と自分でイジッてきました。




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最大の課題は静かで快適な車内にする事。

なんてったって元がハイエースですから(笑)




天井・ドア・フロア全面に制振・静音・断熱作業を施し、かなり静かな車に仕上げて来ました。

最後の仕上げとして以前から履いてみたかったタイヤに交換しました。



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ブリジストンのREGNOを履かせました。

謳い文句は

『音楽や会話が穏やかに満ちてくる、静かで快適な乗り心地。
ミニバンは心やすまるリビング空間に近づいてくる。』


走った感じは・・・最高です♪

滑るように走る感じでロードノイズの少ない静かな走り。

前のタイヤがトラック対応ののLTタイヤがだったので歴然の差です。

以前からの施工でエンジン音などはかなり抑え込んでいたので、もはや前車のアルファードと遜色ない感じです。

ハイエースがミニバンになりました♪






# by otnlife | 2017-07-29 23:55 | 車関係 | Comments(2)
ガレージ内エアーツールの増設

昨年末にガレージ内に設置したエアーツールの補強を行いました。


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前回設置したアネスト岩田のFX9731。

エアーダスターを使っての清掃やエアーゲージでの空気圧チェックくらいなら問題のない性能でしたが、ポリッシャーやリューターを使用する状況ではエアータンクの容量不足とコンプレッサーの吐出空気量の不足を感じました。


そこで新たにコンプレッサー&タンク容量の増設を行いました。




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同じコンプレッサーをもう一台追加。

並列で接続しました。




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コンプレッサーを囲っている台は新たに製作。

W=1800mmサイズとしました。



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接続カプラー部にはコックを取り付け、コンプレッサーを一台だけでも使用出来るようにしています。



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台の内側には吸音材を貼り付け。

もともと静音タイプのコンプレッサーなので作動音は静かですが、深夜でも気兼ねなく使える様に対処しておきました。






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1800×600のラティス格子を使って正面をカバー。

ワンタッチで脱着出来る様にしています。

二台のコンプレッサーは別々の回路から電源を取っているので、二台同時使用時でもブレーカーが落ちる事はありません。





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台の脇に25Lのサブエアータンクを設置。

コンプレッサー 38L ×2台 + サブタンク25L で 計 101Lのタンク容量となりました。

エアーポリッシャー使用時もパワーが落ちる事なく、安定して使い続ける事が出来る様になりました。




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エアーツールもいつの間にか増えてきました(笑)




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ラティス格子が増えすぎて同系色になり過ぎてきたので、いつか床をもっとダークブラウン色の物に貼り換えたいな。

# by otnlife | 2017-06-11 00:02 | ガレージ | Comments(4)
Norton 諸々メンテナンス

何処にも遠出しなかったGW。

Commandoのメンテを色々としておりました。



まずはイグニッションコイルをボッシュ製に交換。


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純正と同型だけども純正がボッシュ製なのかは不明。

純正には刻印もありません。

プラグコードと合わせ点火系の強化の為交換。


ちなみにプラグはイリジウムを使用しています。

純正とイリジウムを交換しながら走ってみたけど、イリジウムの方が具合が良い感じです。

Commandoにはイリジウムは合わない・・・と言う話も聞きますが自分の感性を信じて(笑)

Colorado Norton Worksでもレーシングプラグコードとはイリジウムプラグの使用を推奨しています。





次にColorado Norton Works Custom Norton Motorcycles のトランスミッション・ベントを取り付け。


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ブローバイの排出口を持たないMK1のトランスミッション部にベントを取り付ける事によってミッションケース内部の内圧を下げ、オイルシールへのダメージを軽減するらしいです。




そしてレギュレーターをHONDA純正品に交換。


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夏場の暑さ対策としてアルミの3mm平板で放熱板を製作しフレームとレギュレーターの間に挟んでおきました。







エンジンオイル・ミッションオイル・オイルフィルターは現在2000~3000キロで交換。


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オイルは色々と試して現在はモチュールの5100 15W50 に落ち着いています。

エンジンオイルにはワコーズのエンジンパワーシールド、ミッションオイルにはミッションパワーシールドを注入。





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ガソリンタンクにはプレミアムパワーとフューエルワンを注入。

ドーピングしまくりです。






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Commandoに乗るうえで大事なのが、ブローバイオイルをこまめに排出する事。

ブローバイホースの先端はボルトで塞がれていて垂れ流しにはなりませんが、ボルトを抜いて排出しないとエアクリーナーボックスに溜まりエアクリーナーがブローバイオイルまみれになってしまいます。

私は一回乗るごとに必ず栓を抜いて排出するようにしています。








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諸々のメンテが効いているのか、現在なかなか調子が良いです。

3000回転付近での振動もマイルドになり、4000回転~6000回転の伸びが良くなりました。

納車時は 『これ壊れてんじゃね?』 と感じたエンジンも今は廻すのが楽しくて走るのが楽しいです。




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4月にフェイスブックでのバイクの集まり時に撮ってもらった写真です。

絵画調の画像がお気に入り。

顔が真っ黒くろすけだ(笑)
# by otnlife | 2017-05-08 14:59 | Norton Commando 961 | Comments(2)
ポール・マッカートニー ONE ON ONE 日本公演 最終日
武道館公演に続き東京ドームでの三日間公演。

とうとう最終日となってしまいました。


最終日にはサプライズで観客全員にサイリウムが配ら、会場内が綺麗なブルーに彩られます。


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武道館から始まり最初の三日間はアリーナ席で観ましたが、最終日はこの景色全体を眺める為にスタンド席にしました。

アリーナ席からはこの雰囲気が味わい辛いのです。


最後は五万人の観客がサイリウムを振って総立ちでの大合唱。

なんとも素晴らしい空間でした。


10歳の時に初めて聴いて衝撃を受けた曲の数々が、40年以上経った今でも本人の歌声で、しかも決して懐メロではなく最高のロックを聴かせてくれるなんて、こんな凄い事はありません。

スペシャル・ウィークも終わり、暫くはポールロスに陥ります(笑)
# by otnlife | 2017-05-01 10:44 | お出掛け | Comments(4)



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