Norton 諸々メンテナンス

何処にも遠出しなかったGW。

Commandoのメンテを色々としておりました。



まずはイグニッションコイルをボッシュ製に交換。


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純正と同型だけども純正がボッシュ製なのかは不明。

純正には刻印もありません。

プラグコードと合わせ点火系の強化の為交換。


ちなみにプラグはイリジウムを使用しています。

純正とイリジウムを交換しながら走ってみたけど、イリジウムの方が具合が良い感じです。

Commandoにはイリジウムは合わない・・・と言う話も聞きますが自分の感性を信じて(笑)

Colorado Norton Worksでもレーシングプラグコードとはイリジウムプラグの使用を推奨しています。





次にColorado Norton Works Custom Norton Motorcycles のトランスミッション・ベントを取り付け。


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ブローバイの排出口を持たないMK1のトランスミッション部にベントを取り付ける事によってミッションケース内部の内圧を下げ、オイルシールへのダメージを軽減するらしいです。




そしてレギュレーターをHONDA純正品に交換。


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夏場の暑さ対策としてアルミの3mm平板で放熱板を製作しフレームとレギュレーターの間に挟んでおきました。







エンジンオイル・ミッションオイル・オイルフィルターは現在2000~3000キロで交換。


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オイルは色々と試して現在はモチュールの5100 15W50 に落ち着いています。

エンジンオイルにはワコーズのエンジンパワーシールド、ミッションオイルにはミッションパワーシールドを注入。





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ガソリンタンクにはプレミアムパワーとフューエルワンを注入。

ドーピングしまくりです。






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Commandoに乗るうえで大事なのが、ブローバイオイルをこまめに排出する事。

ブローバイホースの先端はボルトで塞がれていて垂れ流しにはなりませんが、ボルトを抜いて排出しないとエアクリーナーボックスに溜まりエアクリーナーがブローバイオイルまみれになってしまいます。

私は一回乗るごとに必ず栓を抜いて排出するようにしています。








a0115050_1433410.jpg


諸々のメンテが効いているのか、現在なかなか調子が良いです。

3000回転付近での振動もマイルドになり、4000回転~6000回転の伸びが良くなりました。

納車時は 『これ壊れてんじゃね?』 と感じたエンジンも今は廻すのが楽しくて走るのが楽しいです。




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4月にフェイスブックでのバイクの集まり時に撮ってもらった写真です。

絵画調の画像がお気に入り。

顔が真っ黒くろすけだ(笑)
by otnlife | 2017-05-08 14:59 | Norton Commando 961 | Comments(2)
Commented by yukifukaa at 2017-05-10 11:02
色々、手を入れていらっしゃいますね~。
イグニションコイルは、なんと僕のメルセデスと同じ品番です。
最後の画像かっこいいですね~。
Commented by otnlife at 2017-05-10 12:00
yukifukaさん、コメント頂きありがとうございます^^

色々調べてみると、イグニッションコイルの他にオイルフィルターもメルセデス用なんです。
Norton純正として買うよりネットでメルセデス用を買った方がはるかに安く買えます(笑)
レギュレーターも安心のホンダ純正がポン付け出来、安心して乗れるようにする為に苦労して調べております^^

最後の画像は集合場所に着いた所を撮ってもらっていたのですが、自分がバイクに乗っている写真って殆どないので気に入っております^^
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